Высокие цены на сырье и растущий экспорт угля способствуют экономическому росту в Монголии, позволяя стране разрабатывать свои богатые минеральные ресурсы, расширять сектор услуг и инвестировать в «зеленое» сельское хозяйство и энергетику.
По данным монгольской Монголии, в 2022 году Монголия экспортировала 31,7 млн тонн угля, что на 102%, или 16 млн тонн, больше, чем в 2021 году, а экспортная выручка увеличилась на 135%, или 6,5 млрд долларов, из-за более высоких цен на уголь. Главное таможенное управление.
Эти цифры обеспечили экономический рост на уровне 4,7% в 2022 году, при этом прогнозируется, что в Монголии рост составит 5,2% в 2023 году.
Будучи крупнейшей в мире страной, не имеющей выхода к морю, Монголия зависит от Китая примерно в 80% своего экспорта, 60% импорта и 40% своего ВВП. В 2022 году она экспортировала в Китай 29,8 млн тонн угля, что на 104% больше, чем в 2021 году, и составило 94% от общего экспорта угля Монголии.
Восстановление экономики Китая в первом квартале 2023 года позволит трансграничной торговле Монголии со своим южным соседом вернуться на допандемический уровень. С января по март Монголия экспортировала 13,8 млн тонн угля, из которых 13,5 млн тонн было отправлено в Китай, на общую сумму $2,2 млрд, что на 232,2% больше, чем в прошлом году.
В феврале Монголия также начала заключать контракты на торговлю углем через аукционы на Монгольской фондовой бирже, положив конец практике прямых контрактов с иностранными покупателями. Используя так называемые пограничные цены, учитывающие транспортные сборы, новая электронная торговая платформа обеспечивает прозрачность и простоту процесса экспорта угля.
Восстановление экспорта угля послужило катализатором строительства новых железнодорожных проектов, которые соединят шахты страны с китайской границей.
В сентябре прошлого года Монголия открыла 233-километровую железную дорогу от угольного месторождения Таван-Толгой до границы с Китаем, которая будет иметь возможность транспортировать от 30 до 50 миллионов тонн угля в Китай в год и снизить транспортные расходы с 32 долларов за тонну при доставке грузовиками до 8 долларов за тонну. тонна.
В ноябре страна ввела в эксплуатацию железнодорожное сообщение от Зуунбаяна до Ханги для перевозки угля, железной руды и других сыпучих грузов, в том числе из проекта Ою Толгой многонациональной горнодобывающей компании Rio Tinto.
Несколько других более коротких железнодорожных проектов также призваны облегчить трансграничную торговлю с Китаем.
Например, в мае началось строительство железной дороги протяженностью 7,1 км от пограничного пункта Монголии Шиве Хурен до границы с Китаем, которое, как ожидается, будет завершено к октябрю и будет способствовать поставкам угля и меди.
Два других более коротких приграничных сообщения – от Гашуун Сухаита в Монголии до Ганкимаоду в Китае и от Ханги до Мандулы в Китае – также в основном завершены и будут способствовать дальнейшему развитию трансграничной торговли.
Строительство новых железных дорог является частью более широкой стратегии по соединению Монголии с более широким регионом.
В мае 2023 года Китай и Монголия договорились о ряде экономических и транспортных инициатив, направленных на укрепление Монголии как торгового маршрута для китайско-российской торговли. На долю Монголии приходится около 90% грузоперевозок Китай-Россия, что делает экономический коридор трех стран ключевым сегментом пекинской инициативы «Пояс и путь».
Монголия зависит от России в вопросах поставок электроэнергии, бензина, авиационного топлива, сжиженного нефтяного газа и дизельного топлива, около 60% которых поступает от ее северного соседа. Учитывая резкий рост цен с 2021 года, более тесные связи с основным поставщиком энергоносителей могут улучшить дефицит.
С 2019 года ведутся переговоры о втором газопроводе из России в Китай, «Сила Сибири-2» протяженностью 2600 км, который принесет Монголии плату за транзит, а также о нефтепроводе из России в Китай через ее территорию.
В последние годы Монголия предприняла шаги по улучшению своей внутренней инфраструктуры для диверсификации своей экономики, основанной на горнодобывающей промышленности. В период с 2016 по 2020 год правительство построило систему автомагистралей, которая соединит все 21 провинцию со столицей Улан-Батором.
Западные санкции против России после ее вторжения в Украину в начале 2022 года привели к трудностям с импортом ключевых товаров, включая продукты питания, а также к потере ценных навигационных сборов авиакомпаний, поскольку авиакомпании, которые раньше летали через Россию и Монголию между Европой и Азией, были вынуждены летать через Северный полюс или по более южному маршруту.
Конфликт вызвал существенный рост цен на продовольствие, в том числе на основные продукты питания, такие как рис и мука, которые являются жизненно важными продуктами для скотоводов страны.
Чтобы решить проблему отсутствия продовольственной безопасности и диверсифицировать свою экономику, правительство стремится стимулировать увеличение иностранных инвестиций из Китая в негорнодобывающие отрасли.
В мае Тувдендорж Гендендорж, заместитель министра экономики и развития, призвал к увеличению инвестиций в сельское хозяйство, включая мясопереработку, молочное животноводство и разведение коз для производства кашемира, а также туризм.
В 2022 году сельскохозяйственный сектор достиг семилетнего максимума в размере 12%, чему способствовали благоприятные погодные условия и рост забоя скота. По прогнозам Всемирного банка, сектор вырастет на 0,9% в 2023 году, 5,5% в 2024 году и 5,5% в 2025 году. У Китая может быть стимул инвестировать в агробизнес в Монголии, учитывая растущий спрос на мясо.
Сектор услуг, особенно гостиничный бизнес, туризм и развлечения, также пережил сильный подъем в 2022 году после ослабления пандемических ограничений, достигнув роста на 5,5% в 2022 году по сравнению с 3,9% в 2021 году, при этом прогнозируется, что рост останется выше 5,1% до 2025 года.
Монголия также стремится использовать инициативы зеленого агробизнеса для обеспечения долгосрочной продовольственной безопасности. В марте Азиатский банк развития (АБР) утвердил инвестиционную программу на сумму 448 миллионов долларов для поддержки зеленого и инклюзивного развития.
Программа направлена на продвижение преобразовательной модели зеленого территориального развития и зеленых связей между городом и деревней, при этом второстепенные города становятся якорями климатически оптимизированного агробизнеса, который способствует устойчивому, устойчивому и низкоуглеродному управлению пастбищными угодьями. Пастбищные угодья занимают более 82% территории страны и имеют решающее значение для животноводческой отрасли.
