Published: by .
Алматинец Андрей Гузоватый перевозит товары на большегрузах уже более 20 лет. Раз в месяц ездит из Алматы в Астану. Говорит, что дорога, которая была до ремонта, и нынешняя разительно отличаются. А главное экономится время пути.
Роман Билоусов, из компании Evenor Energy SA:
– Несколько часов, можно так сказать. Делают дорогу, совсем другая будет становиться, то есть устраивает. Гораздо легче добираться из Алматы в Астану.
В прошлом году на четырех полосах автобана был уложен первый слой асфальтного покрытия. Однако не было раздельного барьера, поэтому для движения открыли только 2 направления.
Марина Золотарева, корреспондент:
– Сейчас дорожники устанавливают барьерное ограждение на разделительной полосе, они должны обустроить 363 километра. Металлические балки и стойки, которые здесь используются, производятся на местных заводах.
В этом году полностью завершат обустройство дорожной одежды. Качество холста на особом контроле. Прежде чем уложить последний асфальтный слой, дорожные инженеры проверили трассу после эксплуатации.
Айбек Амантаев, заместитель директора Карагандинского областного филиала НК «КазАвтоЖол»:
– Нами, службой технадзора и подрядной организацией, были обнаружены дефекты, такие как колеи, трещины, просадки. Они обычно появляются из-за того, что проходит движение, в процессе эксплуатации обнаруживаются дефекты. Согласно основному договору данные дефекты будут устраняться подрядными организациями.
Строительство автобана «Караганда – Балхаш» было начато в 2019 году. Тогда он был оценен почти в 250 миллиардов тенге. За 5 лет сменился генеральный подрядчик и проект подорожал до 317 миллиардов тенге. Теперь долгострой планируют полностью завершить к концу этого года и обеспечить движение по всем четырем полосам автобана.