В то время как Apple недавно отказалась от своего проекта электромобиля, китайский технологический гигант Xiaomi нажимает на газ. В марте их штаб-квартира в Пекине провела яркую презентацию своего первого электромобиля Speed Ultra 7, или сокращенно SU7.

Xiaomi предлагает конкурентоспособные цены на свой новый электромобиль. Базовая модель SU7 стоит от 215 900 юаней (примерно 30 000 долларов США), что дешевле Tesla Model 3 в Китае примерно на 4 000 долларов США. Версии более высокого уровня, Pro и Max, продаются по цене 245 900 юаней (34 000 долларов США) и 299 900 юаней (41 500 долларов США) соответственно.

Запуск электромобиля Xiaomi, похоже, стал хитом. По данным CarNewsChina, компания получила колоссальные 50 000 подтвержденных заказов всего за полчаса. Это достижение особенно впечатляет генерального директора Xiaomi Лэй Цзюня, учитывая, что прошло всего три года с тех пор, как компания объявила о расширении своего основного бизнеса — бытовой электроники — на электромобили.

Генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь приложил все усилия, чтобы понять рынок электромобилей. В декабре он рассказал в X (бывший Твиттер) о том, как лично провел тест-драйв 100 различных автомобилей. Эта приверженность «изучению сильных сторон каждого», похоже, приносит свои плоды. Xiaomi может похвастаться тем, что их SU7 может разгоняться от 0 до 100 километров в час за невероятные 2,78 секунды, что позволяет предположить, что это высококонкурентный электромобиль.

Джун явно с энтузиазмом относится к проекту компании по производству электромобилей. В социальной сети, вероятно, под названием X, он недавно выразил свою постоянную мотивацию, заявив: «Борьба за Xiaomi EV» продолжает подпитывать меня и команду. Мы по-прежнему полны решимости сделать отличную машину!» Это заявление было сделано накануне 3-й годовщины набега Xiaomi на производство электромобилей.

Хотя Apple, возможно, является их главным конкурентом на рынке смартфонов, Xiaomi делает себе имя и на электромобилях. Данные показывают, что в первой половине 2024 года Xiaomi будет удерживать приличную долю китайского рынка смартфонов — 13,8%, отставая от Apple с долей в 15,7%.

Итак, остается вопрос: как Xiaomi преуспела там, где Apple споткнулась? После десятилетия разработки Apple свернула проект электромобиля из-за производственных проблем. Это заставило их сократить свои амбиции в отношении беспилотных транспортных средств и столкнуться с потенциальными задержками как минимум до 2028 года.

Apple, похоже, добилась некоторого прогресса в своем электромобиле в 2020 году: появились сообщения о прототипе беспилотного минивэна под названием «Bread Loaf», который проходит испытания в Аризоне. Однако проект требовал существенного дальнейшего развития, и финансовое бремя стало слишком большим. По данным Bloomberg, Apple тратила около $1 млрд в год на автомобильную программу, которую они в конечном итоге сочли нерациональной.

В отличие от Apple, у которой были проблемы с собственным производством, Xiaomi извлекла выгоду из сложившейся в Китае инфраструктуры электромобилей. Ключевым преимуществом стало партнерство с Пекинской автомобильной группой (BAIG). По данным Bloomberg, это сотрудничество помогло Xiaomi быстро получить разрешение на производство и потенциально производить до 200 000 электромобилей в год.

Несмотря на громкий запуск, развитие электромобилей Xiaomi не лишено рисков. Китайский рынок электромобилей сталкивается с замедлением спроса, и такие известные игроки, как Tesla и BYD, жестко конкурируют по цене. Стратегия Xiaomi нацелена на сегмент более высокого класса, который в таких условиях может оказаться непростой задачей. Им придется преодолеть эти трудности, чтобы добиться долгосрочного успеха.

Быстрое исполнение Xiaomi контрастирует с многолетними планами Apple. Их успех в запуске электромобиля подчеркивает потенциальное преимущество адаптивности и использования существующих ресурсов.

Связанный